2020年的开始给了我们一段难以忘记的回忆，在众志成城之下，这场疫情终于有了平稳的迹象，全国各地都传来了“几连降”、“零增长”的好消息。但是春节假期加上疫情的原因，使得全国大部分机加工企业被迫停工，即使复产也需要一段时间的调整后才能满负荷运作，作为唯一拥有全部工业门类的国家，中国企业停产已经对全球制造业产生了影响。
而汽车行业作为机床工具产业最大的用户行业，在此次疫情中更是因为零部件的供应问题步履维艰，近日，多家国外汽车大厂发出告急。因中国疫情影响，许多大厂难以拿到中国制造的零件，面临不得不停工的局面。
日本零部件无法正常供应？
日本巨头宣布停产消息
众所周知，日本是世界上重要的汽车制造大国，日本的汽车品牌丰田、本田以及日产等都在全世界赫赫有名。然而，巧妇难为无米之炊，在当下无法获得汽车零部件的正常供应之下，日本的众多汽车巨头的生产问题也遭遇了重大挑战。
近日，日产汽车表示因新型冠状病毒疫情开始收紧全球供应链，该公司位于日本九州的工厂将暂时停产。日产汽车在九州工厂的两条生产线，一条于2月14日停产，另外一条主要生产出口汽车的生产线于2月17日停产。
韩国现代汽车、起亚汽车
以及雷诺子公司RSM均宣布停产
韩国现代汽车、起亚汽车以及雷诺子公司RSM均宣布停产，原因是来自中国的零部件供应中断。此外，FCA也发布警告称，零部件供应中断可能会在两到四周内威胁其欧洲工厂的生产。
英国捷豹路虎英国工厂面临停产
空运中国零部件救急
2月19日英国最大汽车制造商捷豹路虎表示，已将中国生产的零部件装在手提箱中空运至英国，以维持生产，但因为新型冠状病毒疫情的影响，这些零部件可能在两周后耗尽。菲亚特克莱斯勒上周表示，由于来自中国的零部件短缺，已被迫暂停塞尔维亚一座工厂的生产。
分析了欧盟委员会的《世界投入产出表》，发现中国制造业产出下降100亿美元，将使韩国的对华出口商品生产减少近3亿美元。此外，来自中国的（零部件）供应减少，将使韩国的成品出口量减少约2亿美元。但影响可能比数字更大。比如，现代汽车在韩国的工厂每周生产3.4万辆汽车。由于来自中国的零部件供应中断，相关生产可能暂停。与美日相比，韩国的经济规模较小，因此受到的冲击势必更大。
全球车企高度依赖于中国生产的零部件
业内分析认为， 这场因新冠肺炎疫情引发的全球范围内的汽车产业链中断，恰恰反映了全球化背景下，各大车企对中国生产零部件的高度依赖。据中国汽车工业信息网显示的信息，目前， 中国共有10万余家本
土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%，中国零部件市场是全球产能配置的重要组成部分，其停产对世界制造业影响重大。
但是也不用过于担心，在2月13日中国汽车工业协会月度信息发布会上，中汽协对2020年的汽车行情做了深度研究，中汽协预测，因受疫情影响，虽然短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；但是从长期来看，随着复工潮来临，相信这一问题将很快解决。
疫后全球市场对汽车零部件产生巨大需求
近期中央、各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转。制造企业的复工也在逐步推进中，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产。
虽然全国大部分制造企业已复工复产，但是也需要一段时间的调整后才能满负荷运作，从目前掌握的信息来看，此次停工令下对汽车行业第一季度的运行情况已成定局，就销量而言，1月份国内乘用车预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。
但是中国汽车工业协会表示：疫情过后，抑制的消费需求会在短期内得到释放， 汽车市场将会迎来一波消费高峰期，全年将呈现前低后高的走势。全球汽车产业对中国零部件的需求在疫后将达到高峰，中国汽车零部件企业或迎发展新契机，预计2020年中国汽车零部件行业销售收入将达4.61万亿元或更高。汽车市场的复苏，将催生汽车零部件加工市场的兴旺 ，并成为下半年机床消费的主题。
受此次疫情下全球汽车工业对中国零部件的需求推动，笔者预测2020年汽车零部件将迎来需求井喷期，但是机遇往往伴随着挑战，传统加工工艺已经无法满足现在汽车行业对零部件的需求，高效生产成为汽车零部件企业亟待解决的问题。
